68 Antwerpen 02.02.2010 51 20 N 004 20 E

Von Baltiysk aus steuerten wir den Nordostseekanal an, wo unser Kadett
Airforce (Albert) ausstieg. Um Mitternacht uebernahm ich die Wache auf der
Achterstation in der Holtenauer Schleuse: Ist sehr schade, dass wir meistens
nachts durch den Graben fahren, denn gerade mit unserer sehr hohen Bruecke
koennten wir sehr weit gucken. Immerhin waren Lotse & Kanalsteurer relativ
locker & so weiss ich nun, was Deutschland oder besser gesagt
Schleswig-Holstein im Februar so bewegt. Auch ueber den NOK selbst habe ich
wieder fuer mich Neues erfahren, u.a. wo sich die Tunnel befinden, welche
Ausbaumassnahmen geplant sind & wie schlecht das Kanalmanagement ist: Als
letztens von den vier Brunsbuetteler Schleusen nur eine betriebsfaehig war,
war der Kanal ruckzuck verstopft & einige Schiffe hatten Wartezeiten von
ueber einem Tag. Alles was Rang & Namen hat, wirkte dann darauf hin, dass
die verursachenden Wartungsarbeiten zuegig abgeschlossen wuerden: Offiziell
waren die Wartungsarbeiten fuer einen Tag angekuendigt worden - Freitag -
weil die Behoerdenmokels an einem Tag nicht fertig wurden, blieb die
Schleuse uebers Wochenende & noch laenger geschlossen. Als nun alle
rummeckerten, dass der Zustand unhaltbar sei, sagte die Leiterin des Wasser-
& Schiffahrtsamtes Brunsbuettel: Wenn es so weitergeht, schliessen wir den
Kanal komplett. Solche Aeusserung kann nur einer verbeamteten Person kommen,
die ihr Geld bekommt unabhaengig von der Zahl der passierenden Schiffe.
Interessant ist auch, wieso die Wartungsarbeiten ueberhaupt notwendig
wurden: Schnee & Eis hatten Fender & -aufhaengungen beschaedigt, weil
vergessen worden war, die sonst ueblichen Eisvorkehrungen zu treffen.
Auf der Nordsee musste ich mich zweimal ueber einen Matrosen aergern. Zum
Einen kann der nicht richtig gucken. Daher kann der nicht steuern & es muss
dann immer ein anderer Matrose zu diesem Zweck auf die Bruecke kommen. Ein
Unding finde ich. In Deutschland muessen wir alle 2 Jahre unsere
Seediensttauglichkeit nachweisen & wenn irgendwas nicht stimmt, duerfen wir
nicht an Bord. Auf den Philippinen muss diese Pruefung jaehrlich abgelegt
werden, aber wenn es sogenannte Bemerkungen (=Einschraenkungen) auf dem
Gesundheitszeugnis gaebe, kann man sich davon freikaufen (habe ich zufaellig
erfahren). Wir haben uebrigens auch Matrosen, die relativ schlecht hoeren.
Als wir auf der Nordsee unterwegs waren zwischen Doggerbank & englischer
Ostkueste rollte unser Schiff relativ stark (bis zu 32 Grad habe ich selbst
auf dem Klinometer abgelesen, spaeter wars noch mehr). Als ich meinen
Wachmatrosen um 2 Uhr zu einer Ronde (=Feuer- & Sicherheitsrunde) schickte,
erwartete ich ihn in 10 oder hoechstens 15 Minuten zurueck. Als er nach 35
Minuten immer noch nicht wieder auf der Bruecke war, habe ich gedacht, er
waere verunfallt & hab den Kapitaen angerufen. Den Heini habe ich auf Deck 6
gefunden, er hatte Stuehle angebunden & das dauert wohl lange bei ihm. Er
meinte, er haette mich nicht angerufen, da er kein Funkgeraet mithaette.
Doppelte Unverfrorenheit: Funkgeraete sind in den Ladestationen im Ladebuero
& vor allem haette er ja auch Telefon benutzen koennen. Zum Glueck ist der
inzwischen nicht mehr in meiner Wache, zumindest nicht auf See. An Bord
werden solche Menschen fernbedient genannt (remote controlled people). Davon
haben wir noch mehr. Ich koennte mich nun noch mehr ueber mangelnde
Seemannschaft usw auslassen, bin aber sehr muede (es ist 07.35 Uhr).
Demnaechst schreibe ich mehr, auch was auf der Achterstation kaputt gegangen
ist.


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