64 Schouwenbank Reede 15.02.2010 51 46 N 003 19 E

Hier auf Reede warten wir darauf, dass wir nach Antwerpen reinfahren
koennen. Das wird morgen frueh sein. Unsere erste Nordsee/Ostsee-Rundreise
liegt nun hinter uns:
Bremerhaven war ganz gut wegen des Seemannsclubs, wo wir ins Internet
konnten & unser neuer Kapitaen uebernahm die Schiffsfuehrung in Bremerhaven.
Einen Tag spaeter - 04.02. - begann nachmittags unsere
Nordostseekanalpassage unschoen: Es war ganz dichter Nebel, Sicht ca.
100-150 Meter. Als wir in die Brunsbuetteler Schleuse einliefen, beruehrte
unser Schiff mit der sogenannten Schulter (vorne) eine Ecke des
Schleusenbauwerks. Der Bootsmann hatte zwar ueber Funk gewarnt, aber unser
Chiefmate hat mal wieder den Ernst der Lage nicht erkannt. Die Beulen im
Schiff & Beschaedigungen der Mauer haetten eigentlich nicht sein muessen.
Die Wasserschutzpolizei kam schon in der Schleuse an Bord, um den Vorfall
aufzunehmen. Die Passage an sich lief dann weiter ohne Probleme. Als wir die
Kieler Foerde hinter uns hatten & der Lotse schon von Bord war haette unser
Kapitaen fast vergessen, mir die Wache zu uebergeben. Ich habe ihm dann
gesagt, dass ich alles im Griff haette & gerne weiterfahren - & er seine
wohlverdiente Ruhe antreten koenne.
Kaliningrad war dann unser Ziel, allerdings liefen wir nicht die Stadt
Kaliningrad an, sondern nur das Gebiet K. Angelegt hatten wir in Baltiysk,
das ist ungefaehr so, als ob man sagt, man faehrt nach Hamburg & ploetzlich
macht man in Stade-Buetzfleth fest. Es war da kalt, wir hatten eine Soldatin
in der Naehe unseres Landgangs stehen, aber was die Besatzung am meisten
begeisterte war eine Baracke, die aussah als ob sie vor 5 Jahren zum letzten
Mal geoeffnet war: Ein Duty-Free-Shop.
Am schlimmsten war als wir die Baltiysk-Reede ansteuerten: Wegen der
niedrigen Aussentemperatur von minus 10 gab unsere Klimaanlage einen Alarm.
Der wachhabende Ingenieur hat den Alarm einfach nur abgeklemmt ohne sich um
das Problem zu kuemmern & die Anlage schaltete sich ab. Infolgedessen
kondensierte die Luftfeuchtigkeit in den Aufbauten an den
Fensterinnenseiten, wo sie gefror. Auf der Bruecke konnten wir nur noch
durch 2 Fenster sehen, die anderen waren alle von innen! zugeforen.
Ich kann nicht verstehen, warum unsere Kollegen aus Asien so nachlaessig in
vielerlei Hinsicht sind. Weil haeufig so bloede Sachen passieren, macht es
mir mittlerweile immer mehr Angst hier zu fahren.
In der Bucht von Riga fuhren wir durch Eis, der Eisbrecher Varma, der da
Dienst hat, fuhr zwar nicht vor uns her, aber von ihm erhielten wir die
Empfehlung welche Route wir nehmen sollten & dann ging das ganz gut. In Riga
war es tuechtig kalt.
In Rauma ankerten wir im Eis, da die Flottbek unseren Platz blockierte. Das
Anlegen hat lange gedauert, da wir das lose Eis zwischen Schiff & Kai
weghaben mussten & dafuer keinen Schlepper hatten. Dazu hatten wir mit der
Vorderspring festgemacht & mit Bugstrahler & Heckstrahler das Eis
weggeschwemmt, was sich viel leichter anhoert als es ist. Beim letzten
Annaehern an die Pier ist die Leine gerissen & es ging wieder von vorne los.
Als wir dann fast fertig waren, wurde eine unserer Achterleinen unter das
Schiffsheck gespuelt, wo sie hinter dem Eishorn haengenblieb. Letztlich hat
alles doch noch gut geklappt, es dauerte nur eben laenger als sonst. Ich
konnte zwar eigentlich nichts dafuer, aber weil das mit dem Eishorn bei mit
passierte, habe ich letztens eine Palette Fanta ausgegeben. Dass ich die vom
Kapitaen fuer meine guten administrativen Leistungen in Zusammenhang mit dem
Brunsbuettelvorfall erhalten hatte (Statement of Facts usw) weiss ja keiner.
Von Rauma weiss ich nun nicht mehr allzuviel, nur dass der Eishockeyclub
Rauman Lukka in dieser Saison Erster geworden ist & dass mein
Eilbek-Winter-Bild-2009 im Seemannsclub im Eingangsbereich haengt.

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